Ab kommenden Jahr wird in den Niederlanden das Leasing eines Verbrenners oder Hybridfahrzeugs für Arbeitgeber deutlich teurer. Denn zum 1. Januar 2027 tritt
Jap, rekuperation holt aus den normalerweisen bremsverlusten noch 'n gutes stück raus.
Die rechnung ist besser, wenn es erst garnicht zum bremsen (weil grade ebene) kommen muss.
Rekuperieren kannste dir im alltag vorstellen wie ein energie-effizienz tool, ähnlich wie die ersten hybriden fahrzeuge.
Also rein von dem, was sie erzielen. Mehr effizienz.
Deine bremsenergie geht nicht mehr zu 100% in die bremsklötze flöten sondern schön mit wiederstand durch elektromotor mit nem hohen wirkungsrad in den akku zurückgespeist.
Aber 100% der zuvor aufgewendeten energie - um bspw. auf den Berg/Hügel hochzukommen, wirst du nicht zurück bekommen.
Rekuperieren isr hammergeil, aber grade flächen sind umsogeiler für die effizienz.
Das alles gesagt aber noch abschließend - das klingt alles vielleicht bissl schlecht machen vom rekuperieren. Solls aber nicht. Ist hammergeile technik und besonders wer one-pedal fährt, bremst im prinzip nurnoch mim elektromotor.
Wollt nur aufklären, dass es rein mathematisch besser ist auf ner geraden zu fahren. Aber den unterschied merkste eh ned in der realität. Und is ja auch ned so als ob man die wahl zwischen ner geraden oder ner bergigen strecke hat. Die strecke ist wie sie ist und du musst hin wohin du eben willst.
Mir ging’s auch nur um den Vergleich zum Verbrenner. Der Effizienzunterschied zwischen den Technologien ist im Flachen schon hoch, in hügeligen Regionen aber eben nochmal deutlich höher durch die Rekuperation. Zu Gunsten des BEV natürlich.
Jap, rekuperation holt aus den normalerweisen bremsverlusten noch 'n gutes stück raus.
Die rechnung ist besser, wenn es erst garnicht zum bremsen (weil grade ebene) kommen muss.
Rekuperieren kannste dir im alltag vorstellen wie ein energie-effizienz tool, ähnlich wie die ersten hybriden fahrzeuge. Also rein von dem, was sie erzielen. Mehr effizienz.
Deine bremsenergie geht nicht mehr zu 100% in die bremsklötze flöten sondern schön mit wiederstand durch elektromotor mit nem hohen wirkungsrad in den akku zurückgespeist.
Aber 100% der zuvor aufgewendeten energie - um bspw. auf den Berg/Hügel hochzukommen, wirst du nicht zurück bekommen.
Rekuperieren isr hammergeil, aber grade flächen sind umsogeiler für die effizienz.
Das alles gesagt aber noch abschließend - das klingt alles vielleicht bissl schlecht machen vom rekuperieren. Solls aber nicht. Ist hammergeile technik und besonders wer one-pedal fährt, bremst im prinzip nurnoch mim elektromotor. Wollt nur aufklären, dass es rein mathematisch besser ist auf ner geraden zu fahren. Aber den unterschied merkste eh ned in der realität. Und is ja auch ned so als ob man die wahl zwischen ner geraden oder ner bergigen strecke hat. Die strecke ist wie sie ist und du musst hin wohin du eben willst.
Mir ging’s auch nur um den Vergleich zum Verbrenner. Der Effizienzunterschied zwischen den Technologien ist im Flachen schon hoch, in hügeligen Regionen aber eben nochmal deutlich höher durch die Rekuperation. Zu Gunsten des BEV natürlich.
Ahh okidoki. Und japp stimme absolut zu. BEVs haben in beiden fällen die Nase vorn und bei Bergen umsomehr.